國防預算持續擴大 無人載具與軍工供應鏈迎來新成長

國防預算愈做愈大，把台灣航太軍工供應鏈的版圖愈拉愈廣。

台灣國防支出持續增加，軍備需求也從傳統航空製造，延伸到無人載具、反制系統、低軌衛星與軍工通訊，原本深耕航太零組件、精密加工與維修的供應鏈，也開始增加軍民兩用產品布局。

國防預算達9,495億元 政策支出持續提高

2026年國防預算達9,495億元，占GDP約3.32%，規模再創新高。政策目標則朝GDP 5%推進，若依目前規劃，未來國防預算規模可能進一步接近1.8兆元。

國防支出增加後，採購內容也逐漸改變。傳統軍備之外，無人載具、反制系統、低軌衛星與軍工通訊等新型態設備的重要性提高，航太軍工產業涵蓋的技術領域也跟著擴大。

這類支出通常具有較長的採購與執行週期，從預算編列、標案到實際交貨需要時間，對已進入供應體系的業者而言，訂單能見度也相對較長。

無人載具採購上看2,100億元

無人載具是這一輪國防支出中相當重要的新方向。相關政策規劃預算上限達2,100億元，預計採購接近21萬架各型無人機與自殺艇，執行期間可延伸至2031年底。

需求也不限於一般偵察型無人機。微型與滯空監偵無人機可執行偵察任務，攻擊型無人艇延伸到海上作戰，另外還包括反無人機系統，以及低軌衛星高精度姿態控制次系統。

台灣無人載具出貨規模也正在放大，2023年約3,400架，2026年估計可接近5萬架。隨著產品種類增加，需求會從機體製造進一步延伸到飛控、光電、通訊、精密機械與系統整合。

大型軍備採購估達1.3兆元 無人機占比32%

2026至2032年台灣大型軍備採購總額估計約1.3兆元，其中無人機相關採購占比約32%，對應規模約4,160億至5,000億元。

低軌衛星與軍工通訊次系統則是另一項成長較快的新市場，相關領域年複合成長率估計超過80%，2026年開始進入出貨認列階段。

軍工產品的電子化程度提高後，供應鏈範圍也比過去更廣。除了傳統機體與航太零組件，飛控系統、光電雷達、衛星通訊、精密加工與特殊材料都開始成為軍工產業的一部分。

非紅供應鏈提高台灣製造參與度

軍工產品涉及國防安全，零組件來源與供應鏈管理受到高度重視。歐美市場發展相關軍事應用時，部分供應鏈會避開中國來源，台灣既有的電子製造、精密加工與系統整合能力因此增加切入空間。

部分國內大型航太業者已經是國際航空大廠的一級零組件供應商，同時具備民航零件、國防維保與無人機系統整合能力，目前相關在手訂單已超過1,000億元。業務也開始延伸到無人機核心平台及反制系統，既有航空製造能力逐步與新型軍事需求接軌。

精密加工也是另一項重要環節。部分航太零組件業者約七成營收來自航太加工，並透過大型航太供應商承接國際航空訂單；同時約有兩成營收來自半導體設備零組件。航太與半導體設備都需要較高精度的加工能力，既有設備與製造技術可以跨不同高階製造市場使用。

民航維修與軍用無人機形成雙軌需求

航太軍工供應鏈也不只有國防採購。全球飛機平均機齡已來到約15年，機隊老化增加定期檢修、零組件更換與深度維修需求。

國內已有大型航空維修業者取得A350等高階機型的深度維修認證，除了承接高單價民航維修業務，也開始出貨軍用商規無人機。民航維修提供既有市場需求，無人載具則增加新的業務來源。

這三種供應鏈角色各自代表不同的發展方向：大型航太整合業者從傳統航空製造延伸到無人機與反制系統；精密加工業者利用既有製造能力跨足航太與半導體設備；航空維修業者則在全球機隊老化的需求之外，增加軍用無人載具業務。

規模經濟改善航太軍工成本結構

產業規模放大後，產能利用率也開始改善。國內相關軍工與航太產能利用率由2022年的約30%至40%，2025至2026年提高至接近40%至90%，固定製造成本可以由更多產品共同分攤。

軍用產品又具有較高的認證與技術門檻，相關資料估計，部分業者毛利率可落在55%至65%的較高區間。需求量增加與產能利用率提高同時發生，對產業的影響除了營收規模擴張，也包括製造效率與成本結構改善。

從9,495億元國防預算、2,100億元無人載具規劃，到2026至2032年約1.3兆元大型軍備採購估計，台灣航太軍工市場正在擴大。原本的航空製造、精密加工與維修業者，也開始把既有技術延伸至無人載具、反制系統與軍民兩用產品，航太軍工供應鏈的產品組合正在變得更多元。